Краш-тест Lada Kalina (Лада Калина)

Чего у наших автомобилей не отнять — так это души. Умом их не понять, как рассудочно-надежные иномарки. Аршином общим — нет, не измерить. Вот и у редакционной Калины (красной) тоже оказалась особенная стать. Каким образом Калина догадалась, что завтра ее хотят перегонять на полигон для подготовки к краш-тесту? Но именно в тот вечер у нее под капотом что-то отчаянно застучало, и стук этот был явно несовместим с завтрашней поездкой.

Причину стука выяснили быстро — обрыв болтов крепления правой передней опоры двигателя. У практически новой машины с пробегом менее десяти тысяч километров. Почему? С какого перепуга? Как тут не вспомнить Оку — ту первую машинку, с которой мы начинали наши краш-тесты ровно десять лет назад. Она тогда вела себя точно так же. Хандрила, упиралась, заклинила подшипник ступицы уже по дороге в Дмитров…

У иномарок, впрочем, наверняка тоже есть душа. Но для них, видимо, главное — честь. Именно поэтому они едут на бойню в Дмитров покорно, не дергаясь и не протестуя. А Lada Kalina — сразу в истерику.

Вообще-то мы купили эту машину не для того, чтобы бить, а для того, чтобы ездить. Но после публикации нашей «примерки», где только ленивый не живописал все разнообразие издаваемых Калиной звуков, вибраций и запахов, вазовцы попросили нас не брать этот автомобиль «в зачет» ресурсного теста.

— Эта машина вообще не должна была попасть к вам в руки! — негодовали в Тольятти. — Калины из первых партий были частично сделаны по обходной технологии и поступали к дилерам исключительно для изучения спроса. А они тут же пустили демо-автомобили в продажу по спекулятивным ценам…

Что ж, привет дилерской сети АвтоВАЗа, цивилизованной и управляемой.

Мы пообещали вазовцам пустить «на ресурс» другую машину — из более поздних партий. А эту Калину — на краш-тест! С ввернутыми у официального дилера новыми болтами опоры двигателя.

Чего ждать от Калины — новейшей модели АвтоВАЗа, разработанной с применением компьютерного моделирования? Год назад руководство завода обещало не менее трех звезд в рейтинге EuroNCAP. То есть мы вправе рассчитывать на то, что Калина будет не хуже, чем Renault Logan. Но вазовцы, которые приехали наблюдать за нашим краш-тестом, были настроены явно пессимистично...

На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова — умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана — из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью.

В салоне — никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» — в полном порядке. Педали — почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико.

Молодцы, вазовцы! Могут, если захотят.

Словом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч Калина — вполне современный автомобиль. Несмотря на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создателям Калины от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад.

Но силовой каркас кузова — это лишь полдела…

Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком!

Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g — это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже — 1295…

Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это — только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.

Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов — по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» — 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны.

На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира — он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя — HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм).

Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов — максимальный рейтинг среди отечественных машин!

Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет.

Почему?

— Такой задачи не стояло, — пожимают плечами вазовцы. — Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94. А для тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим Калину с подушками и с преднатяжителями ремней. Приезжайте к нам через неделю — мы как раз будем испытывать такую машину…

«Такой задачи не стояло»… А какая стояла? Ради того, чтобы это выяснить, стоило вновь съездить в Тольятти. Тем более что приглашал нас лично Владимир Иванович Губа — нынешний главный конструктор АвтоВАЗа.

В Тольятти нам знакомо многое. А крытый корпус разгонной катапульты отдела доводки пассивной безопасности — тем более. Здесь все по-прежнему: в специальной климатизированной комнате рядком сидят «разновозрастные» манекены Hybrid III (у ВАЗа их не меньше, чем у многих западных фирм), вдоль стенок корпуса расставлены накрытые чехлами жертвы недавних испытаний… На одной из разбитых машин чехла нет — это седан Калина после бокового краш-теста. Вернее, после двух краш-тестов — автомобиль был «избит» с обеих сторон!

— Конечно, так поступать некорректно, — оправдываются вазовцы. — Но для прикидочных испытаний сойдет…

Судя по всему, с «боковой» безопасностью у Калины проблем нет: подтверждение тому — распечатка результатов сертификационных испытаний на французском полигоне UTAC, в ходе которых седан ВАЗ-11183 набрал 13,5 баллов из 16 возможных. Неплохо! А если прибавить к ним еще 5,6 балла за фронтальный краш-тест Авторевю? Получится 19 баллов. Меж тем для того, чтобы получить три звезды в рейтинге EuroNCAP, достаточно по результатам двух краш-тестов, фронтального и бокового, набрать 17 баллов. То есть Калина действительно способна войти в трехзвездную категорию!

— Если бы не экспортная программа, мы вряд ли решили бы доводить пассивную безопасность Калины до «евронкаповских» стандартов, — честно признается заместитель главного конструктора Евгений Шмелев. — Именно поэтому у Калины появилась мощная поперечная труба под передней панелью, которая крепится болтами сквозь стойки кузова. Еще мы усилили щиток передка и пороги, на 15 мм увеличили высоту лонжеронов в районе пола… И, конечно, версия с двумя подушками и преднатяжителями ремней ориентирована в основном на экспорт. Мы уже провели 25 краш-тестов машин с подушками — последние пять ударов были сделаны в Швеции, на фирме Autoliv, которая будет поставлять нам удерживающие системы. А сейчас мы хотели испытать подушку с более «тугими» клапанами сброса давления, но не стали рисковать: лучше показать вам уже отработанный вариант…

Итак, Калина с подушками. В салоне — другая баранка с кнопками звукового сигнала, встроенными в верхние спицы. Перед пассажиром на панели — надпись airbag. А в катушки передних ремней, спрятанные у основания средних стоек кузова, встроены пиропатроны, которые по сигналу центрального блока управления системы безопасности (он расположен на тоннеле пола) вдергивают внутрь 100 мм ремня, выбирая слабину лямки и заставляя всю систему безопасности работать эффективнее. И ограничитель усилия здесь есть — если диагональная лямка давит на грудь сильнее определенной величины, то ось катушки ремня «травит» ленту наружу, смягчая нагрузку. Кстати, сделаны ремни в Эстонии, на бывшем предприятии Norma — оно теперь входит в группу Autoliv.

Как все это работает?

Калина с пристегнутыми манекенами отправляется в последний путь — и, отскочив от препятствия, замирает. В салоне висит густой белый дым от сработавших пиропатронов — с неприятным едким запахом (в Логане газ от подушки почти не пахнет). Деформация кузова — практически такая же, как у редакционной «краш-тестовой» машины. Смещение руля в салон также невелико, передняя панель вновь почти не разрушена, водительская дверь открывается усилием одной руки. Но, увы, она точно так же надломлена, несмотря на встроенную трубу безопасности. По правилам EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга.

— Да, поперечина расположена слишком низко, — сетуют вазовцы. — Для бокового удара это кстати, а вот при фронтальном столкновении усилитель работает не столь эффективно. Надо бы переставить трубы повыше…

А что подушки? Сейчас их купола, сшитые из прочной полипропиленовой ткани, пусты и безжизненны. Но кадры скоростной видеосъемки показывают, что обе подушки сработали нормально: водительская «вылупилась» из ступицы руля на 25-й миллисекунде после касания барьера, пассажирская — чуть позже. К моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были уже полностью раскрыты и смягчили удар: HIC для головы водителя снизился до 751, а для головы пассажира — и вовсе до безопасных 439. И все бы хорошо, но… Почему обод руля все-таки деформирован? И отчего прогиб «грудной клетки» манекена-водителя лишь на 5 мм ниже, чем в Lada Kalina без подушек и преднатяжителей? Из-за этого «экспортная» Калина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хотя результат мог бы быть еще выше.

— Судя по всему, был пробой водительской подушки, — вазовцы явно раздосадованы. — Во время предыдущих ударов в Швеции такого не случалось. Вот, поглядите сами…

Мне показали распечатку результатов пяти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv. Действительно, контакта головы с рулем нигде нет, и перегрузки в целом ниже. Но в двух тестах зафиксирован удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. И оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. Так что 8,4 балла «нашего» демонстрационного удара лежат аккурат посередине.

Для отечественного автомобиля это — очень хороший результат! Но…

Да, на АвтоВАЗе всерьез верят в экспортное будущее Калины. Называются даже цифры зарубежных продаж — 60000 машин в год. Но откуда у тольяттинцев такая уверенность в том, что эту кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку будут покупать в Европе?

Развитие ситуации, скорее всего, будет таким. Через год (вряд ли раньше, учитывая темпы волжского автогиганта) наконец-то появятся «экспортные» машины — с действительно современным двигателем 1.4 и с подушками. Продаваться (а точнее, покупаться) на Западе они не будут. А в России? Кому в нашей полной фаталистов стране нужна машина, которая дороже как минимум на 300 евро из-за подушек и каких-то непонятных преднатяжителей? Хотя как бы я хотел ошибиться в этих мрачных прогнозах...

Но в чем я уверен на 100% — так это в том, что на нашем рынке в основном будет продаваться самая недорогая Калина — без подушек. А она, как мы знаем, травмоопасна даже для пристегнутого водителя.

Вазовцы утверждают, что сделать современную машину с прочным кузовом, которая была бы безопасной без водительской подушки, невозможно. И в качестве примера приводят Logan, который вообще не выпускается без подушки. Но как показал краш-тест малышки Daewoo Matiz, у нее жесткий кузов, нет подушек — и при этом есть безопасность!

Но даже если принять тезис о несовместности жесткого кузова и «бесподушечной» безопасности, то возникает резонный вопрос. Почему фирма Renault заботится о россиянах, не продавая Logan без подушки, а АвтоВАЗ, будучи национальным автопроизводителем №1, — не заботится?

При этом и Logan, и Lada Kalina в краш-тестах EuroNCAP теоретически входят в одну «трехзвездочную» категорию. Но какие же они разные!

Причем еще грустнее становится от того, что многие воспринимают Калину как женскую машинку. Но захотите ли вы сажать за руль такого автомобиля свою жену или дочь, зная, что в случае аварии даже пристегнутый ремень не убережет от челюстно-лицевых травм, от сотрясения мозга и от трещин в ребрах?

Пока еще не поздно. Пока Калину еще делают в отладочном режиме конвейера в небольших количествах, можно в срочном порядке отозвать все выпущенные машины и заменить «жесткие» баранки на более податливые — хотя бы на уродливые, гнущиеся под рукой рули от «десяток». Но лучше, конечно, разработать другое рулевое колесо, которое было бы травмобезопасным не только на стендовых сертификационных испытаниях, но и в жизни. А может быть, включить одну водительскую подушку в «базу» (без преднатяжителей и пассажирской подушки)? Чтобы Калина была все-таки похожа на Logan. Не в гипотетических рейтингах EuroNCAP, а в жизни. Которая, как известно, дается человеку один раз.

Источник: краш-тест авто

Рефинансирование добралось до автомобильных и потребкредитов (российские тенденции)

Потребительское рефинансирование кредитов, или, проще говоря, перекредитование, стартовало в России недавно — лишь в прошлом году. Начав с самого гарантированного сегмента — ипотечных кредитов, банкиры сегодня расширили программы перекредитования на авто- и даже потребительские необеспеченные кредиты. Правда, такие предложения по рефинансированию кредитов пока доступны лишь тем заемщикам, которые не допускали просроченных платежей.

Возможностей все больше

Конкуренция на рынке потребкредитования заставляет банки бороться за клиентов. Причем если раньше банкиры были озабочены привлечением новых, теперь все чаще перед ними встает задача удержать уже существующих и по возможности переманить «чужих» заемщиков. Подходящим инструментом для этого стало перекредитование. Такую услугу уже предлагает ряд крупных банков — игроков ипотечного рынка: ВТБ-24, Банк Москвы, Райффайзенбанк. При этом последний заключил договор с кредитным брокером «Фосборн Хоум», что помогает повысить известность программы. Поскольку ставки на рынке ипотеки у банков, занимающихся массовым кредитованием, уже максимально приближены к уровню инфляции и почти не оставляют возможности для снижения, банки рассчитывают главным образом на заемщиков, взявших кредит пару-тройку лет назад. В случае ипотечного кредита с немалыми суммами и сроками снижение ставки даже на 1% поможет сэкономить несколько тысяч долларов. Но теперь банки пошли дальше и предлагают перекредитование даже для среднесрочных кредитов.

Программа рефинансирования автокредитов действует в Райффайзенбанке совместно с сетью автосалонов «Муса Моторс» со ставками от 9% в валюте и 10,5% в рублях. А недавно о запуске перекредитования на автомобили во всех своих точках объявил Абсолют-банк. Здесь готовы рефинансировать любые виды автокредитных программ на подержанные иномарки не старше девяти лет и подержанные автомобили российского производства не старше шести лет.

Перекредитование осуществляется по типовой программе банка: 10% годовых в долларах и 14% годовых в рублях на срок до пяти лет. «При перекредитовании, как и при обычном кредите, имеют значение и ставки, и сроки. При этом в автокредитовании работает не только предложение «старым» заемщикам более низкой ставки, но и увеличение срока кредитования для тех, кому ежемесячный платеж по существующему кредиту кажется чрезмерным. «Если цель заемщика понизить общую стоимость кредита, он обратит внимание на ставку, которая за последние полтора года снизилась на 2—3%. Если же задача только в снижении ежемесячной нагрузки, клиент будет ориентироваться скорее на срок кредита, который с трех лет вырос до пяти, что серьезно снижает платеж по кредиту», — говорит директор департамента розничных банковских продуктов Абсолют-банка Эмиль Юсупов.

Аналогичное предложение в более рисковом сегменте — беззалоговом потребительском кредитовании — предлагает Ситибанк. Правда, пока банк готов рефинансировать только своих клиентов. «Перекредитование предлагается клиентам, добросовестно погашавшим первоначально выданный кредит в течение как минимум шести месяцев. Кроме льготных процентных ставок и значительно большей суммы кредита мы предлагаем кратчайшие сроки рассмотрения заявлений на перекредитование — деньги перечисляются на счет клиента через 48 часов с момента подписания заявления на кредит», — рассказала вице-президент банка Наталия Николаева. По ее словам, ставки, предлагаемые клиентам, варьируются от 16 до 20% (изначальные для заемщиков в банке также не одинаковые, а зависят от оценки риска).

Не всем заемщикам предложение Ситибанка кажется выгодным, особенно если кредит небольшой — при переоформлении взимается 2% от новой суммы кредита. Зато тем, кто хочет больше и надолго, предложение может понравиться: перекредитование будет предлагаться каждый год, и за второе, третье и так далее платить комиссию уже не придется.

Готовность банков увеличить сроки для заемщиков, желающих уменьшить ежемесячный платеж, кажется рискованной. Но банкиры уверяют, что желающих платить меньше, но дольше, не так много. «Если, например, доход заемщика уменьшился, мы также готовы рассмотреть вариант с увеличением срока и, соответственно, уменьшением ежемесячного взноса. Это лучше, чем иметь проблемы с выплатами от таких клиентов. Хотя пока с подобной просьбой обратился только один заемщик с очень серьезной суммой кредита», — говорит заместитель начальника отдела ипотечного кредитования Банка Москвы Вячеслав Шаламов. К тому же, чтобы обезопасить себя, перекредитование банки предлагают только дисциплинированным заемщикам, не допускавшим просрочек по первоначальному кредиту. Для рефинансирования автокредита в Абсолют-банке нужна хотя бы трехмесячная история платежей по «старому» кредиту.

Банки защищаются

Поскольку процесс переманивания клиентов активизировался, банки стараются не только захватить чужих, но и сохранить своих клиентов. Рефинансирование в этом сильно помогает. «Все наши кредитные менеджеры получили инструкции о том, как работать с клиентом, который решил погасить кредит досрочно, — рассказывает Вячеслав Шаламов из Банка Москвы. — Менеджер обязательно выясняет причину, и если становится ясно, что заемщик хочет уйти в другой банк, мы готовы рассмотреть его условия в индивидуальном порядке и снизить ставку». Такая возможность действует в Банке Москвы с начала года, но уже троих заемщиков удалось отговорить от ухода в другой банк.

Сейчас большинство банков, опасаясь потери клиентов, включают в договоры пункт о невозможности рефинансирования кредита. «Но программы перекредитования рассчитаны прежде всего на заемщиков, взявших кредиты несколько лет назад — и в 70% случаев тогда никаких запретов еще не было», — говорит Шаламов. К тому же запреты легко обойти.

Есть возможность перекредитования даже в случае, если в договоре банк — первичный кредитор запрещает это. «У нас существует две схемы перекредитования: одна на случай, если в договоре первичного кредитора нет запрета на рефинансирование, и другая — если есть», — говорит г-н Шаламов. В первом случае клиент просто берет кредит, возвращает деньги первичному банку-кредитору, идет в регистрационную палату и перерегистрирует старый залог на новый. Если же запрет на перекредитование есть, заемщик, решивший перекредитоваться, берет кредит в Банке Москвы на два месяца с двумя поручителями (ставка за пользование кредитом на эти два месяца повышается на 1,5% годовых). После этого за счет полученных денег досрочно погашается кредит в первом банке и оформляется полноценная ипотека во втором. После оформления ипотеки поручители становятся не нужны, и ставка снижается до обычной.

Формальности

К сожалению, таких формальностей, как перерегистрация залога со всеми вытекающими платежами, при перекредитовании автокредитов и ипотеки не избежать. А иногда может возникнуть необходимость и сменить страховку. «Перекредитование автокредита сопровождается такими процедурами, как переоформление кредитного договора, договора залога и при необходимости договора страхования. В ГИБДД ничего регистрировать не нужно», — рассказывает Эмиль Юсупов из Абсолют-банка. Для перекредитования ипотеки придется повторно обращаться в регистрационную палату. Если автомобиль застрахован в страховой компании, не аккредитованной банком, при выдаче кредита заемщик обязан перестраховать автомобиль на новых условиях, гласят правила Абсолют-банка.

Банкиры считают перекредитование не только переманиванием клиентов, но и снижением рисков. «Цель перекредитования для клиента — получить большую сумму кредита на более выгодных условиях, чем первоначальный кредит; для банка — увеличение доли кредитов, выданных проверенным добросовестным плательщикам в общем объеме кредитного портфеля, и сокращение расходов на привлечение нового клиента», — резюмирует Наталия Николаева.

автор: Елена Хуторных
Источник: Время новостей

Источник: Калькулятор автокредита мои ссылки

"Хоум Кредит" обнародовал потребительские предпочтения россиян

Банк "Хоум Кредит" объявил результаты исследования Market, Brand & Advertising (MBA), прошедшего летом 2007 года. Как сообщили в пресс-службе банка, исследование проводится на периодической основе и его задачей является выявление потребительских предпочтений для последующей модернизации продуктового ряда.

Исследование MBA состояло из трех частей. На первом этапе был проведен анализ рынка потребительского кредитования. Результаты исследования свидетельствуют о положительном отношении потребителей к услугам кредитования – около 82% опрошенных позитивно относятся к возможности взять кредит. Этот показатель остался на том же уровне, что и в 2006 году.

Во-вторых, был установлен уровень осведомленности потребителей о брендах банков. По результатам исследования "Хоум Кредит" оказался в первой пятерке наиболее известных банков, с показателем уровня знания бренда 59%. При этом банк занимает 3 место по знанию бренда в сегментах кредитных карт и потребительских кредитов.

В-третьих, была проведена оценка уровня удовлетворенности клиентов. Для этого была применена методика NPS (net promoter score), разделяющая всех клиентов на несколько групп. "Промоутеры" – потребители, полностью удовлетворенные услугами банка, с высокой степенью лояльности. Доля «промоутеров» составляет 46% от всей клиентской базы, что позволяет Банку занять лидирующие позиции среди конкурентов, у которых аналогичный средний показатель колеблется от 25% до 59%. "Пассивными" являются клиенты, не абсолютно довольные сотрудничеством с банком. Доля «пассивных» клиентов банка "Хоум Кредит" составляет всего 7%, в то время как аналогичный показатель в отношении других банков колеблется от 14% до 18%.

Источник: Авто в кредит

Стоимость кредитов на б/у иномарки с начала 2014 года сильно снизилась

Средняя реальная ставка по кредитам на подержанные иномарки за январь снизилась на 0,5-0,7 процентного пункта. При этом перечень кредитующих банков из числа крупнейших остался неизменным.

На 12 февраля 2013 года средняя реальная ставка по кредитам на покупку подержанных машин иностранной сборки сроком на четыре года составила 23,85% годовых. При этом на 29 декабря 2013 года она составляла 24,52% годовых. Таким образом, за последний месяц такие займы подешевели в среднем на 0,67 процентного пункта. Автокредиты сроком на два года с начала года стали доступнее в среднем на 0,54 п.п., подешевев до 25,13% годовых.

При этом за последний месяц список банков из числа 50 крупнейших по размерам активов, предлагающих кредиты на б/у иномарки, не изменился – на начало февраля 2014 года таких учреждений насчитывается 13.

Источник: Автокредит

Краш-тест Kia Rio (Киа Рио)

Безопасность взрослых пассажиров:

После краш-теста Киа Рио, салон не изменил своей формы во время лобового столкновения. Приборы зафиксировали надежную защиту бедер и колен пассажира и водителя. Такой же уровень безопасности будет обеспечен для пассажиров с различными размерами и положениями. В столкновении с препятствием размещенным сбоку, приборы манекена показали неплохую защиту всех областей тела. Но штрафы автомобиль получил после того как открылась задняя дверь. При более серьезном испытании бокового столкновения двери остались закрытыми, чем обеспечили надежную защиту водителя. Защита от возвратного отклонения головы оценена как отличная.

Безопасность детей:

Во время лобового столкновения, поступательное движение манекена 3-х летнего ребенка, сидящего лицом в направлении движения, не было черезмерным. При столкновении с боковым препятствием, оба манекена, правильно находились в пределах ограничителей, минимизировав вероятность получения травм. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. За наличие хорошей информативности водителя о статусе подушки безопасности автомобиль получил дополнительные очки. На этикетках было понятно выведена информация о запрещении движения ребенка, обращенного спиной к направлению движения, с включенной подушкой безопасности.

Безопасность пешеходов:

При столкновении с пешеходом бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту ног. Но передний край капота защищает пешеходов очень слабо, поэтому и не получил ни одного балла. В остальных областях капот обеспечивает также слабую защиту головы взрослого пешехода. В районе удара головой ребенка капот имеет смешанную степень защиты, одни области обеспечивают хорошую защиту, а другие плохую.

Содействие безопасности:

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оснащением Kia Rio и соответсвует требованиям тестов Euro NCAP. Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности есть стандарт для водителя, переднего и пассажира и задних сидений. Управляемый водителем ограничитель скорости доступен как опция и не соответствует требованиям Euro NCAP для оценки в 2011 году.

Источник: сравнение краш-тестов автомобилей

Самые надежные подержанные автомобили за пять тысяч евро

Тем, кто готов выложить на покупку авто не более пяти тысяч евро, популярный немецкий журнал Autobild советует приобрести: в малом классе Volkswagen Lupо - крайне дешевый в содержании автомобиль, техника и дизайн которого до сих пор остаются вполне современными.

В компакт-классе, по мнению немецких журналистов, нет равных по надежности модели Mazda 323. В среднем классе наилучшая репутация у не слишком эффектной внешне, но действительно "неубиваемой" Mazda 626. В бизнес-классе пальму первенства завоевал Mercedes-Benz 220Е, выпускавшийся с 1984 по 1995 годы, - тот самый, который еще называют "последним настоящим Мерседесом". В классе "люкс" по оценкам немецких экспертов лидируют "семерки" BMW конца 90-х.

Их покупка - рискованное предприятие, но может и повезти. Что же касается подержанных вэнов, то их найти в этой ценовой категории крайне трудно. Среди внедорожников лучшей зарекомендовала себя Toyota RAV4, среди спортсменов - Audi 80 Coupe, а среди так называемых "янгтаймеров" (хорошо сохранившихся машин 70-х – 80-х годов) - "Фольксваген Жук"

Источник: Автокредит

Инвесткапиталбанк принимает сертификаты утилизации авто как автокредит

Владельцы сертификатов, выданных по программе утилизации авто, смогут использовать их для внесения первоначального взноса за автокредит в Инвесткапиталбанке. Об этом сообщили в банковской пресс-службе.

«Являясь участником государственной программы по стимулированию приобретения новых автомобилей населением России, банк расширяет условия выдачи автокредитов. Теперь в качестве первоначального взноса принимаются сертификаты на сумму 50 тыс. рублей, выданные после сдачи в утиль старых автомобилей. Программа утилизации автомобилей старше 10 лет, разработанная Минпроторгом РФ, стартовала 8 марта и нацелена на повышение уровня доступности новых автомобилей для населения. Новая возможность по приему сертификатов позволит увеличить сумму аванса за кредит, что, в свою очередь, позволит оформить кредит по пониженной процентной ставка», — отмечается в сообщении кредитной организации.

По данным «Интерфакс-ЦЭА», нетто-активы ОАО «Банк «Инвестиционный капитал» на 1 января 2010 года составляли 9,015 млрд рублей (195-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: калькулятор на авто в кредит

Программы стимулов для автомобильного рынка пока действуют, но что будет дальше?

Вопрос, который мучает меня уже не первый месяц: неужели кризис позади? Люди выстраиваются в очередь за новыми автомобилями. У дилеров в наличии новых машин почти нет. Нужную модель и комплектацию надо заказывать и ждать два-три месяца. Скидки и подарки на ходовые модели остались в прошлом. Якобы «распродажные» цены по факту оказываются на 15—20% выше, чем были «обычные» год-два назад. Но народ при этом продолжает «рыскать» по дилерским точкам в поисках наиболее выгодных и подходящих предложений…

Конечно, сейчас еще не вернулось «золотое» время бума иномарок, которое мы наблюдали с начала 2005 по середину 2008 года. Тем не менее, по лицам дилеров сейчас уже видно, что им совсем не так тревожно и тоскливо, как было в прошлом 2009 году. За время кризиса они успели оптимизировать свои структуры, избавиться от лишнего «балласта», немножко умерить амбиции, а новые проекты и прожекты отложить «на потом». А тут и продажи потихонечку пошли «в гору»…

Так за счет чего начал восстанавливаться наш авторынок? Что, у людей снова, помимо непреодолимого желания обладать новым автомобилем, вдруг появились свободные деньги? Навряд ли. Число безработных — на максимуме. Зарплаты пока еще далеки от докризисных уровней, премий почти нет, а норма прибыли в малом бизнесе сейчас на порядок меньше той, что была до осени 2008 года. Вывод один: положительная динамика обеспечивается «стимуляторами роста». А это, своего рода, «анаболики» для накачки рынка. Вкачиваешь — масса растет, перестаешь — все постепенно сдувается…

Но в правительстве нашем спорт в почете, и «щегольнуть» голым торсом вполне под силу. Видимо и в стимуляторах там тоже неплохо разбираются. Два из них уже успешно внедрены на российском авторынке. Первый «рыночный анаболик» — утилизационная премия в 50 000 руб., стартовавшая в Международный женский день, — пошла, что называется, «на ура». Первую «порцию» в 10 млрд руб. «проглотили» за три месяца и уже готовы ко второй «десятке ярдов». Но сейчас речь не о ней. Есть второй, менее заметный, но при этом не менее действенный «стимулятор» — льготные автокредиты.

Статистика, опубликованная на Avto-credit.com, говорит о том, что народ с удовольствием выстраивается в очередь за «дешевыми деньгами» под покупку машины. Субсидированные на 2/3 ставки ЦБ кредиты, на фоне стандартных условий в 15—18% годовых, оказались вполне привлекательным рыночным продуктом. За 3 месяца в 33 банка, участвующих в программе, обратились больше 130 000 желающих прокредитоваться при поддержке государства. Больше половины из них (57%) получили отказы. Тем не менее, 56 300 человек в этом году уже стали счастливыми обладателями новых авто, за которые будут расплачиваться ближайшие 2—3 года.

Обращает на себя внимание то, что 90% программы льготного автокредитования обеспечивают всего шесть банков. На «Сбер» приходится 37% от общего объема выдачи льготных автокредитов в текущем году. На втором месте с долей в 17% находится «Русфинансбанк», третий — «ВТБ24» (12%), четвертый — «Росбанк» (11%), пятый — «Юникредит» (9%) и шестой «Россельхозбанк» (4%). Напомню, что за весь прошлый год усилиями в основном всего трех банков было выдано 71,6 тысячи льготных автокредитов.

Тем не менее, вопрос об окончании кризиса, обозначенный вначале, так и остается для меня открытым. Накачка мышц при помощи «анаболиков» и рост здорового организма — все же разные вещи. Стране сейчас «как воздух» нужна внятная грамотная промышленная политика, нужно планомерно, кропотливо работать над созданием ряда отраслей экономики, в том числе сильного собственного автопрома. Иначе все «инновации и модернизации» так и останутся на бумаге и выставочных стендах в различных «Экспо».

Источник: полезная информация об автокредите ссылки

Банк «Европлан» стал участником государственной программы льготного автокредитования

Государственная программа льготного автокредитования распространяется на покупку новых машин отечественных и иностранных марок с максимальной массой до 3,5 тонны. Стоимость автомобиля не может превышать 750 тысяч рублей, а срок кредита — трех лет. Минимальный первоначальный взнос — 15% от стоимости автомобиля. Годовая процентная ставка кредитования рассчитывается как разница между действующей базовой ставкой банка и 2/3 ставки рефинансирования ЦБ, действующей на дату предоставления кредита.

В банке «Европлан» приобрести авто по госпрограмме можно с процентной ставкой от 8,5% годовых.

Комиссии за рассмотрение, обслуживание или выдачу кредита на автомобиль не взимаются. Мораторий и штрафные санкции за досрочное погашение отсутствуют. Личное страхование осуществляется по желанию заемщика.

Указанные условия и ставки действуют для новых заемщиков банка, то есть для тех, кто не относится к льготным категориям (зарплатные и корпоративные клиенты, те, у кого есть положительная кредитная история в этом банке, вкладчики и другие).

Источник: новости автокредитования

Автокредиты в Украине будут выдавать только автопоставщики

Банкиры не планируют возобновлять выдачу займов на покупку автомобилей.

По прогнозам экспертов, в 2009 году рынок автокредитования практически полностью отойдет финансовым и лизинговым компаниям, аффилированным с производителями и импортерами иномарок.

Ставки зашкаливают

За последние пару месяцев банкиры практически свернули автокредитование. “Кредит на покупку машины выдают не более пяти банков. Как правило, речь идет о партнерских программах, где они предоставляют финансирование, а кредитуют финансовые компании крупных автодилеров”, — рассказал Денис Раковский, директор по продажам розничной финансовой сети “КредитМаркет”. “Если раньше у нас было порядка двадцати банков-партнеров, которые кредитовали наших клиентов, то сегодня реально выдает займы только один Астра Банк. Кредиты предоставляются в гривне под 22% годовых. Разовая комиссия — 2%, еще 2% — страхование от несчастного случая”, — рассказали в отделе кредитования компании “Тойота Центр Киев “Автосамит”.

Даже те финансисты, которые номинально декларируют выдачу автокредитов, в большинстве случаев предлагают их по такой цене и на таких условиях, что у автолюбителей пропадает охота к получению займов. По данным “КредитМаркета”, в ноябре—начале декабря гривневые автокредиты подорожали еще на 1—2%, эффективные процентные ставки достигли 28—30%. “Ужесточение банками условий кредитования и повышение ставок отсекло значительную часть желающих получить кредит. А те, кто все еще хочет взять заем, не могут предоставить необходимый пакет документов или подтвердить достаточный уровень доходов. Сейчас размер аванса составляет около 30—40%, максимальная ставка — 30% годовых в гривне. Кроме того, если раньше наличие недвижимости у заемщика было желательным, то теперь это стало обязательным условием получения кредита на покупку авто”, — объясняет кредитный специалист ООО “Авто-Мотив” (дилер Renault и Dacia) Наталия Хижняк.

Кредиты для избранных

Относительно уверенно в данной ситуации чувствуют себя лишь финансовые компании, связанные с производителями легковых автомобилей. К примеру, покупатели новеньких Renault и Nissan по-прежнему могут рассчитывать на получение кредита в Индэкс-Банке. Являясь официальным партнером RCI Financial Services Ukraine (финансовой структуры группы Renault), банк продолжает бесперебойно выдавать кредиты, обеспечивая рост продаж французских авто. По словам начальника управления продаж через альтернативные каналы и партнеров АО “Индэкс-Банк” Романа Бунича, средняя цена кредитов в национальной валюте на новенькие иномарки в рамках партнерской программы сейчас составляет 24% годовых. При выдаче ссуды взимается и разовая комиссия — 2,5% от суммы. Правда, за последнее время в банке пересмотрели требования к заемщикам и ужесточили условия выдачи займов. “Мы полностью отменили возможность получения кредита без аванса и в среднем увеличили собственный взнос на 20—30%. Минимальный размер аванса сейчас составляет 15% от стоимости авто. Были также предприняты некоторые меры для уменьшения рисков. В частности, повысились требования к подтвержденному доходу клиента, возрасту заемщика, произведена сегментация клиентов в зависимости от сферы занятости”, — рассказывает Роман Бунич.

Теперь банкиры зорко следят, чтобы в ряды заемщиков не затесались сотрудники компаний, работающих в наиболее подвергшихся влиянию кризиса отраслях. “Если человек работает в строительной компании или на металлургическом предприятии, он автоматически получает отказ. Практически не выдаются кредиты людям, работающим в риелторских фирмах, сфере производства и продаж автомобилей. Существует градация и по региональной принадлежности. Например, если потенциальный заемщик из восточного региона страны — его относят к категории рисковых клиентов”, — рассказала Елена Корсун, руководитель отдела кредитования и страхования компании “Кий Авто” (официальный дилер Nissan, Renault, Dacia в Украине).

Стараясь поддержать автопроизводителей, родственные финкомпании раздают практически дармовые по нынешним меркам кредиты. К примеру, финансовая компания “Еврокапитал”, аффилированная с корпорацией “АИС”, предлагает займы на авто (Citroеn, ГАЗ “Волга”, Geely, ВАЗ-21041, SsangYong и “УАЗ Патриот” и др.) по цене от 1 до 10% годовых. При этом кредитор проявляет беспримерную лояльность, не настаивая даже на предоставлении справки об официальных доходах. Правда, в компании требуют, чтобы клиент сразу оплатил не менее 50% от стоимости покупки. “Кроме того, размер ссуды и ежемесячных платежей компания рассчитывает в долларах, но погашение кредита проводится в гривне по текущему курсу НБУ. Если официальный курс растет, клиент оплачивает курсовую разницу”, — поясняет специалист отдела продаж и работы с клиентами ФК “Еврокапитал” Ольга Францкевич.

Еще одно направление, которое сейчас активно развивается на рынке, — финансовый лизинг для физических лиц. “Предложения по лизингу, как и кредиты от финансовых компаний-дилеров, отличаются интересными ценовыми условиями. Они в два и более раза ниже, чем банковские. Но при этом и срок таких кредитов часто меньше, чем банковских”, — уточняет Денис Раковский. Так, корпорация “УкрАВТО” начала отдавать гражданам в лизинг авто Chery. Собственный взнос при этом составляет от 30% стоимости авто, процентная ставка — от 4,99% годовых в зависимости от размера первоначального взноса. Финансирование на покупку автомобилей Volkswagen и Audi предлагает “дочка” Порше Банка “Порше Лизинг Украина”. Компания выдает ссуды в гривне на срок от одного года до четырех лет по фиксированной ставке 14% или плавающей (с возможностью пересмотра в течение действия договора) — 12,5%.

Банкиры сдадутся без боя

По мнению аналитиков, в 2009 году львиная доля предложений по автокредитованию придется на финансовые и лизинговые компании. В ближайшее время банки не смогут конкурировать с ними ни по цене займов, ни по условиям их предоставления. “Возможно, в нашем банке автокредитование исчезнет как отдельный продукт и будет рассматриваться как потребительский кредит. Это связано с тем, что финансовые компании, принадлежащие автодилерам, смогут предложить заемщикам лучше условия”, — говорит Светлана Черкай, заместитель председателя правления ОАО “Эрсте Банк”. Массовый выход конкурентов на рынок банкиры прогнозируют к середине следующего года.

Источник: Калькулятор автокредита моя страница