В Москве раскрыто мошенничество с кредитами через автосалон

В Москве пресечена деятельность организованной преступной группы, участники которой подозреваются в мошенничестве при оформлении автокредитов и сдаче автомобилей на комиссию. Как сообщили в пресс-группе УВД по Северному административному округу Москвы, также участники банды подозреваются в махинациях при сделках купли-продажи автомобилей в автосалоне по адресу: Ленинградский пр-т, д. 37.

Участники организованной группы действовали по различным преступным схемам. По одной из них с клиента, желавшего приобрести новый автомобиль, под видом оформления договора задатка получались деньги, составлявшие большую часть стоимости автомобиля, поставка которого под различными предлогами откладывалась. Иногда с клиентом, являвшимся собственником автомобиля и желавшим продать его через автосалон, заключался договор комиссии, после чего без ведома клиента от его имени и с подделкой его подписи автомобиль продавался третьим лицам, а собственника под различными предлогами уговаривали подождать, заверяя, что автомобиль продается. Еще одна схема подразумевала, что на клиента, желавшего приобрести находящийся в автосалоне на комиссии и не принадлежащий салону автомобиль, оформлялся автокредит, при этом в различные банки представлялись поддельные документы якобы от лица собственника. В случае одобрения автокредита деньги, поступившие на расчетный счет автосалона, обналичивались, автомобиль продавался третьим лицам также с подделкой документов от лица собственника.

Было заведено несколько уголовных дел по ч. 3 и ч. 4 ст. 159 Уголовного кодекса РФ («Мошенничество»). Один из организаторов преступной группы Мартин Шахазизян, уроженец Еревана, объявлен в розыск.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? моя страница

Краш-тест Daewoo Lanos (Дэу Ланос)

Ланос набрал три звезды за защиту при фронтальном и боковом столкновении, но стоит отметить, что водитель подвергается недопустимо высокому риску повреждения грудной клетки при боковом ударе. Защита пешеходов от передней кромки капота плохая, но зашита от бампера в среднем была выше.

Фронтальный удар:

Пассажирский отсек в Daewoo Lanos остался стабильным при столкновении и все уровни вторжения хорошо контролировались. Контакт головы водителя с подушкой безопасности был центральным и стабильным. Защита шеи переднего пассажира мала, показывая относительно высокий риск повреждения связок шеи. Обе зоны контакта коленей, таз, и бедра водителя подвержены угрозе повреждения жесткаой обшивкой панелей пространства для ног и рулевой колонки. Обшивка рулевой колонки в Daewoo Lanos включает в себя пластину дефлектора, которая должна помочь уменьшить повреждения, хотя это не может убрать все риски ущерба. Смещения назад рулевой колонки, педали тормоза и передней стойки были небольшими (18-60 мм); положение несущей

Боковой удар:

Голова водителя осуществила контакт со стойкой двери, но этого было недостаточно для причинения внутренних повреждений. Верх манекена и ребра подверглись удару стойкой и отделкой двери, а нижнее ребро подверглось контакту с дверью. Все ребра были сильно нагружены, в результате чего грудь была слабо защищена. Живот и таз также были ударены дверьми, но риск поврежнеия был минимален.

Защита пешеходов:

Защита головы при столкновении со взрослым человеком нуждается в улучшении, однако детская голова защищена лучше. Передняя кромка капота также дает плохую защиту, хотя зона бампера защищает немного лучше.

Безопасность детей:

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальная подушка безопасности водителя

Источник: краш-тест авто

ВТБ 24 опередил Сбербанк по объему автокредитования

На 1 мая крупнейший портфель автокредитов был у ВТБ 24 по исследованиям компании Frank Research Group. С начала года он вырос на 10,3% — до 105,3 млрд рублей, а у Сбербанка — всего на 1,5% — до 104,1 млрд. Весь рынок автокредитования прибавил 4,5%, его объем равнялся 854 млрд рублей.

«Представленная оценка достаточно точная, на май портфель Сбербанка составил 104,1 млрд», — подтвердил представитель Сбербанка, заверив, что автокредитование остается одним из важных направлений розничного бизнеса банка. Правда, причин низких темпов роста он не объяснил.

По данным Frank Research, это первый случай в истории розничного кредитования в России, когда Сбербанк потерял лидерство в бизнесе, которым традиционно занимался. В остальных видах розничного кредитования Сбербанк традиционно впереди со значительным отрывом: в ипотеке его доля 43,2% против 14,37% у ближайшего конкурента, ВТБ 24, в кредитах наличными — 31,5% и 10% соответственно, в кредитных картах — 20,8 против 15,1% у «Русского Стандарта» и 7% у ВТБ 24. Исключение — кредиты в магазинах, которые Сбербанк начал выдавать лишь осенью прошлого года.

«Для нас это было ожидаемое событие. Мы планомерно увеличивали свою долю — в последние пару лет автокредитование ВТБ 24 растет в среднем в 1,5 раза быстрее рынка», — сказал вице-президент ВТБ 24 Алексей Токарев, отметив, что банк обеспечил почти пятую часть всего прошлогоднего прироста автокредитного рынка. «Здесь очень высока конкуренция, поэтому продукт должен быть привлекателен не только по ставке, но и по нефинансовым условиям: скорости рассмотрения заявки, оформления сделки, количеству документов от заемщика», — пояснил Токарев.

Сбербанк кредитует покупку автомобилей под 13,5—17% годовых, ВТБ 24 — под 11—22,5%. Но у ВТБ 24 уровень одобрения заявок «процентов на десять выше, чем у конкурентов», как отмечает Токарев.

Источник: Авто в кредит

Тойота Банк предлагает «Новогодний» автокредит на RAV4

Тойота Банк запускает новый кредитный продукт «Новогодний», в рамках которого с 11 по 31 января можно приобрести новый RAV4 по специальной ставке 8,9%, которая не зависит от срока (заем предоставляется на срок от 1 года до 5 лет) и не зависит от формы подтверждения дохода.

Сумма кредита составляет от 90 тыс. рублей, первоначальный взнос — от 30%. При выдаче займа взимается плата за оказание услуги по дистанционному предоставлению кредита вне места нахождения кредитора — 6 тыс. рублей.

ЗАО «Тойота Банк» основано в 2007 году с целью поддержки продаж автомобилей японского автоконцерна в России. Банк не принимает вклады населения и не оказывает иных услуг помимо автокредитования. Акционеры: Toyota Kreditbank GmbH (99,75%) и Toyota Leasing GmbH (0,25%).

По данным Avto-credit.com, на 1 декабря 2011 года нетто-активы банка — 24,57 млрд рублей (128-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 4,08 млрд, кредитный портфель — 21,87 млрд, обязательства перед населением — 0,00 млрд.

Источник: Кредит на машину мой блог

Хочешь погасить автокредит - возьми еще один

Банки ввели новое дополнение к своим программам по автокредитованию. Теперь она разрешили погашать основные автокредиты новыми автокредитами, взятыми в других банках. Такой метод называют рефинансированием, которое успешно используется на рынке ипотечного кредитования.

Если автовладелец приобрел машину 3-4 года назад, раньше он просто не мог сдать кредитную машину и взять новую в кредит, учитывая то, что новинки появляются одна за другой. Сначала нужно было выплатить кредит, а потом можно было взять новый. Сегодня, с помощью рефинансирования "старую машину" можно сдать за счет нового автокредита.

Банки предлагают очень много различных схем - это и классические программы и долгосрочный кредит, кредит с минимальным пакетом документов, без первоначального взноса, с обратным выкупом, и.т.д. На сегодняшний день программы рефинансирования предлагают шесть финансовых организаций: МДМ-Банк, ЮникредитБанк (бывший ММБ), Банк Москвы, РайффайзенБанк, Абсолют-Банк и брокерская компания Фосборн-Хоум.

Предложение должно заинтересовать тех владельцев, которые хотят купить новый автомобиль, поменяв старый. Старый автомобиль, в таком случае, находится в залоге у банка, а с помощью рефинансирования можно досрочно погасить кредит в полном объеме и спокойно распоряжаться дальнейшей судьбой уже "своего" автомобиля.

Охотно поддерживают банковские начинания и различные автодилеры. Готовы помочь избавиться от наскучившего кредитного автомобиля такие крупные автохолдинги как “Независимость”, Major, “Муса Моторс”.

Источник: Кредит на машину

Приведи друга в Банк Москвы за вознаграждение

Банк Москвы предложил своим клиентам принять участие в новогодней акции "Дружба в цене". Суть проста: все клиенты Банка Москвы, порекомендовавшие розничные продукты банка (БЫСТРОкредит, автокредит, кредитная карта) своим друзьям, получают специальные подарки от Банка Москвы.

Как сообщает пресс-служба банка, клиенту, давшему рекомендацию на получение кредитной карты или БЫСТРОкредита, в качестве вознаграждения предоставляется 300 рублей, рекомендация на автокредит "оценивается" в 500 рублей.

Друга, пришедшего по рекомендации клиента Банка Москвы и получившего БЫСТРОкредит, ждет подарок (300 рублей). В случае с автокредитом приз увеличивается до 500 рублей. Для клиента, открывшего кредитную карту по рекомендации, тариф за обслуживание счета карты в течение первого года составит 50% от действующего тарифа.

Действие акции "Дружба в цене" продлится до 29 февраля 2008 года.

Источник: доступно об автокредите

Краш-тест Opel Zafira (Опель Зафира)

Краш-тест Opel Zafira был проведен EuroNCAP в 2005 году. В ходе испытаний автомобиль получил оценку 5 звезд.

Тем не менее несмотря на то, что имитация бокового удара прошла безукоризненно, фронтальный удар был выполнен лишь на 88% (14 баллов из 16). При общей травмобезопасности кокпита эксперты отметили довольно высокую вероятность повреждения ног и торса водителя из-за его столкновения с рулевой колонкой и рычагом ручного тормоза. Достаточно высоко (37 очков) была оценена защита детей, однако безопасность пешеходов при этом обеспечена лишь на 44% (16 баллов).

Источник: краш-тесты автомобилей мои ссылки

Украинские банки отказываются кредитовать покупку элитных авто

В 2010 году банки существенно снизили максимальный размер суммы займа по программам автокредитования – до 200-300 тыс. грн (эквивалент 25-40 тыс. долларов). При этом почти в каждом банке есть список автомобилей, кредиты на которые не выдаются.

«Ограничение кредитования по модельному ряду могут быть связаны, как с негативным опытом банка, полученным в результате кредитования определенных моделей авто, так и с выбранным целевым сегментом заемщиков. В нашем банке не планируется запрещать кредитование определенных моделей, возможно лишь использование более привлекательных условий по моделям, которые являются предпочтительными» - говорит первый заместитель председателя правления Брокбизнесбанка Наталья Синявская.

«Запреты вызваны, прежде всего, ликвидностью залога на вторичном рынке, скоростью с которой автомобиль теряет свою стоимость и его техническим состоянием в зависимости от возраста», - говорит директор компании «Альфа Финанс» Татьяна Саусь.

К примеру, в Альфа-Банке существуют ограничения по сроку кредитования и размеру аванса на «специфические» бренды. Хотя прямого запрета кредитовать их нет.

Заместитель председателя правления Эрсте Банка Светлана Черкай отмечает, что в банке определен список моделей, которые не кредитуются. «Это преимущественно модели премиум класса, в том числе спортивные авто, которые тяжело реализуются в случае, если заемщик не может обслуживать долг», - говорит банкир.

Тем не менее, подобрать программу кредитования можно и для так называемых «запрещенных» моделей. Только вот условия кредитования могут существенно отличаться от стандартных и быть не столь привлекательными.
Проще всего банкиры кредитуют автомобили иностранного производства (в том числе собранные в Украине), стоимостью до 300 тыс. грн.

Источник: полезная информация об автокредите соц. сеть

В России народ не любит отдавать кредиты

В первом полугодии 2007 года объем просроченной задолженности по кредитам, выданным физическим лицам первыми 100 крупнейшими банками, вырос с 2,6 до 3,3 процента. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на исследование собственного центра экономического анализа "Крупнейшие российские банки. Итоги первого полугодия 2007 года".

Самый большой объем просроченной задолженности оказался у тех банков, которые специализируются на потребительских кредитах. Например, у "Хоум кредит энд финанс банка" объем "просрочки" с начала года вырос с 18,5% до 21,1%, а у "Русского стандарта" - с 9 до 13,5 процентов. Заметно увеличились "плохие" долги и в розничных портфелях Инвестсбербанка, выросшие с 9,8% до 12,9%, Альфа-банка - с 6,1% до 9,1%, Экспобанка - с 5,2% до 8,1%, у банка "Ренессанс-Капитал" уровень "просрочки" составил 9,2%.

При этом общий объем кредитов, выданных крупнейшими российскими банками, увеличился на 24 процента до 2,032 триллиона рублей. В прошлом году за аналогичный период рост объема кредитов составлял 30,3%. В пятерке лидеров этого сегмента самый высокий рост портфеля оказался у ВТБ 24 (+84% против 265% за I полугодие 2006 года) и Банка Москвы (+43% против 48%). Сбербанк России увеличил объем кредитования физических лиц на 14,3 процента, банк "Русский стандарт" - на 6,8%, а Росбанк - на 9,2%.

Прирост просроченной задолженности по потребительским кредитам , по мнению некоторых аналитиков, является тревожным фактом, указывающим на возрастание вероятности возникновения кризиса плохих долгов в банковском сегменте. Однако руководитель экспертного управления президента РФ Аркадий Дворкович месяц назад заверил, что в современной России в обозримом будущем он невозможен. По словам Дворковича, вероятность банковского кризиса в РФ ничтожно мала, "это связано с укреплением банковской системы, приходом капитала в банковский сектор, развитием конкуренции между российскими и иностранными банками".

Источник: автокредитование в России и Украине

Краш-тест Lada Kalina (Лада Калина)

Чего у наших автомобилей не отнять — так это души. Умом их не понять, как рассудочно-надежные иномарки. Аршином общим — нет, не измерить. Вот и у редакционной Калины (красной) тоже оказалась особенная стать. Каким образом Калина догадалась, что завтра ее хотят перегонять на полигон для подготовки к краш-тесту? Но именно в тот вечер у нее под капотом что-то отчаянно застучало, и стук этот был явно несовместим с завтрашней поездкой.

Причину стука выяснили быстро — обрыв болтов крепления правой передней опоры двигателя. У практически новой машины с пробегом менее десяти тысяч километров. Почему? С какого перепуга? Как тут не вспомнить Оку — ту первую машинку, с которой мы начинали наши краш-тесты ровно десять лет назад. Она тогда вела себя точно так же. Хандрила, упиралась, заклинила подшипник ступицы уже по дороге в Дмитров…

У иномарок, впрочем, наверняка тоже есть душа. Но для них, видимо, главное — честь. Именно поэтому они едут на бойню в Дмитров покорно, не дергаясь и не протестуя. А Lada Kalina — сразу в истерику.

Вообще-то мы купили эту машину не для того, чтобы бить, а для того, чтобы ездить. Но после публикации нашей «примерки», где только ленивый не живописал все разнообразие издаваемых Калиной звуков, вибраций и запахов, вазовцы попросили нас не брать этот автомобиль «в зачет» ресурсного теста.

— Эта машина вообще не должна была попасть к вам в руки! — негодовали в Тольятти. — Калины из первых партий были частично сделаны по обходной технологии и поступали к дилерам исключительно для изучения спроса. А они тут же пустили демо-автомобили в продажу по спекулятивным ценам…

Что ж, привет дилерской сети АвтоВАЗа, цивилизованной и управляемой.

Мы пообещали вазовцам пустить «на ресурс» другую машину — из более поздних партий. А эту Калину — на краш-тест! С ввернутыми у официального дилера новыми болтами опоры двигателя.

Чего ждать от Калины — новейшей модели АвтоВАЗа, разработанной с применением компьютерного моделирования? Год назад руководство завода обещало не менее трех звезд в рейтинге EuroNCAP. То есть мы вправе рассчитывать на то, что Калина будет не хуже, чем Renault Logan. Но вазовцы, которые приехали наблюдать за нашим краш-тестом, были настроены явно пессимистично...

На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова — умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана — из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью.

В салоне — никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» — в полном порядке. Педали — почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико.

Молодцы, вазовцы! Могут, если захотят.

Словом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч Калина — вполне современный автомобиль. Несмотря на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создателям Калины от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад.

Но силовой каркас кузова — это лишь полдела…

Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком!

Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g — это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже — 1295…

Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это — только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.

Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов — по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» — 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны.

На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира — он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя — HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм).

Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов — максимальный рейтинг среди отечественных машин!

Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет.

Почему?

— Такой задачи не стояло, — пожимают плечами вазовцы. — Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94. А для тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим Калину с подушками и с преднатяжителями ремней. Приезжайте к нам через неделю — мы как раз будем испытывать такую машину…

«Такой задачи не стояло»… А какая стояла? Ради того, чтобы это выяснить, стоило вновь съездить в Тольятти. Тем более что приглашал нас лично Владимир Иванович Губа — нынешний главный конструктор АвтоВАЗа.

В Тольятти нам знакомо многое. А крытый корпус разгонной катапульты отдела доводки пассивной безопасности — тем более. Здесь все по-прежнему: в специальной климатизированной комнате рядком сидят «разновозрастные» манекены Hybrid III (у ВАЗа их не меньше, чем у многих западных фирм), вдоль стенок корпуса расставлены накрытые чехлами жертвы недавних испытаний… На одной из разбитых машин чехла нет — это седан Калина после бокового краш-теста. Вернее, после двух краш-тестов — автомобиль был «избит» с обеих сторон!

— Конечно, так поступать некорректно, — оправдываются вазовцы. — Но для прикидочных испытаний сойдет…

Судя по всему, с «боковой» безопасностью у Калины проблем нет: подтверждение тому — распечатка результатов сертификационных испытаний на французском полигоне UTAC, в ходе которых седан ВАЗ-11183 набрал 13,5 баллов из 16 возможных. Неплохо! А если прибавить к ним еще 5,6 балла за фронтальный краш-тест Авторевю? Получится 19 баллов. Меж тем для того, чтобы получить три звезды в рейтинге EuroNCAP, достаточно по результатам двух краш-тестов, фронтального и бокового, набрать 17 баллов. То есть Калина действительно способна войти в трехзвездную категорию!

— Если бы не экспортная программа, мы вряд ли решили бы доводить пассивную безопасность Калины до «евронкаповских» стандартов, — честно признается заместитель главного конструктора Евгений Шмелев. — Именно поэтому у Калины появилась мощная поперечная труба под передней панелью, которая крепится болтами сквозь стойки кузова. Еще мы усилили щиток передка и пороги, на 15 мм увеличили высоту лонжеронов в районе пола… И, конечно, версия с двумя подушками и преднатяжителями ремней ориентирована в основном на экспорт. Мы уже провели 25 краш-тестов машин с подушками — последние пять ударов были сделаны в Швеции, на фирме Autoliv, которая будет поставлять нам удерживающие системы. А сейчас мы хотели испытать подушку с более «тугими» клапанами сброса давления, но не стали рисковать: лучше показать вам уже отработанный вариант…

Итак, Калина с подушками. В салоне — другая баранка с кнопками звукового сигнала, встроенными в верхние спицы. Перед пассажиром на панели — надпись airbag. А в катушки передних ремней, спрятанные у основания средних стоек кузова, встроены пиропатроны, которые по сигналу центрального блока управления системы безопасности (он расположен на тоннеле пола) вдергивают внутрь 100 мм ремня, выбирая слабину лямки и заставляя всю систему безопасности работать эффективнее. И ограничитель усилия здесь есть — если диагональная лямка давит на грудь сильнее определенной величины, то ось катушки ремня «травит» ленту наружу, смягчая нагрузку. Кстати, сделаны ремни в Эстонии, на бывшем предприятии Norma — оно теперь входит в группу Autoliv.

Как все это работает?

Калина с пристегнутыми манекенами отправляется в последний путь — и, отскочив от препятствия, замирает. В салоне висит густой белый дым от сработавших пиропатронов — с неприятным едким запахом (в Логане газ от подушки почти не пахнет). Деформация кузова — практически такая же, как у редакционной «краш-тестовой» машины. Смещение руля в салон также невелико, передняя панель вновь почти не разрушена, водительская дверь открывается усилием одной руки. Но, увы, она точно так же надломлена, несмотря на встроенную трубу безопасности. По правилам EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга.

— Да, поперечина расположена слишком низко, — сетуют вазовцы. — Для бокового удара это кстати, а вот при фронтальном столкновении усилитель работает не столь эффективно. Надо бы переставить трубы повыше…

А что подушки? Сейчас их купола, сшитые из прочной полипропиленовой ткани, пусты и безжизненны. Но кадры скоростной видеосъемки показывают, что обе подушки сработали нормально: водительская «вылупилась» из ступицы руля на 25-й миллисекунде после касания барьера, пассажирская — чуть позже. К моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были уже полностью раскрыты и смягчили удар: HIC для головы водителя снизился до 751, а для головы пассажира — и вовсе до безопасных 439. И все бы хорошо, но… Почему обод руля все-таки деформирован? И отчего прогиб «грудной клетки» манекена-водителя лишь на 5 мм ниже, чем в Lada Kalina без подушек и преднатяжителей? Из-за этого «экспортная» Калина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хотя результат мог бы быть еще выше.

— Судя по всему, был пробой водительской подушки, — вазовцы явно раздосадованы. — Во время предыдущих ударов в Швеции такого не случалось. Вот, поглядите сами…

Мне показали распечатку результатов пяти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv. Действительно, контакта головы с рулем нигде нет, и перегрузки в целом ниже. Но в двух тестах зафиксирован удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. И оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. Так что 8,4 балла «нашего» демонстрационного удара лежат аккурат посередине.

Для отечественного автомобиля это — очень хороший результат! Но…

Да, на АвтоВАЗе всерьез верят в экспортное будущее Калины. Называются даже цифры зарубежных продаж — 60000 машин в год. Но откуда у тольяттинцев такая уверенность в том, что эту кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку будут покупать в Европе?

Развитие ситуации, скорее всего, будет таким. Через год (вряд ли раньше, учитывая темпы волжского автогиганта) наконец-то появятся «экспортные» машины — с действительно современным двигателем 1.4 и с подушками. Продаваться (а точнее, покупаться) на Западе они не будут. А в России? Кому в нашей полной фаталистов стране нужна машина, которая дороже как минимум на 300 евро из-за подушек и каких-то непонятных преднатяжителей? Хотя как бы я хотел ошибиться в этих мрачных прогнозах...

Но в чем я уверен на 100% — так это в том, что на нашем рынке в основном будет продаваться самая недорогая Калина — без подушек. А она, как мы знаем, травмоопасна даже для пристегнутого водителя.

Вазовцы утверждают, что сделать современную машину с прочным кузовом, которая была бы безопасной без водительской подушки, невозможно. И в качестве примера приводят Logan, который вообще не выпускается без подушки. Но как показал краш-тест малышки Daewoo Matiz, у нее жесткий кузов, нет подушек — и при этом есть безопасность!

Но даже если принять тезис о несовместности жесткого кузова и «бесподушечной» безопасности, то возникает резонный вопрос. Почему фирма Renault заботится о россиянах, не продавая Logan без подушки, а АвтоВАЗ, будучи национальным автопроизводителем №1, — не заботится?

При этом и Logan, и Lada Kalina в краш-тестах EuroNCAP теоретически входят в одну «трехзвездочную» категорию. Но какие же они разные!

Причем еще грустнее становится от того, что многие воспринимают Калину как женскую машинку. Но захотите ли вы сажать за руль такого автомобиля свою жену или дочь, зная, что в случае аварии даже пристегнутый ремень не убережет от челюстно-лицевых травм, от сотрясения мозга и от трещин в ребрах?

Пока еще не поздно. Пока Калину еще делают в отладочном режиме конвейера в небольших количествах, можно в срочном порядке отозвать все выпущенные машины и заменить «жесткие» баранки на более податливые — хотя бы на уродливые, гнущиеся под рукой рули от «десяток». Но лучше, конечно, разработать другое рулевое колесо, которое было бы травмобезопасным не только на стендовых сертификационных испытаниях, но и в жизни. А может быть, включить одну водительскую подушку в «базу» (без преднатяжителей и пассажирской подушки)? Чтобы Калина была все-таки похожа на Logan. Не в гипотетических рейтингах EuroNCAP, а в жизни. Которая, как известно, дается человеку один раз.

Источник: краш-тест авто